RFI - Automatisation L13 – Système de détection rail cassé Bord L13 Automation – Broken rail detection, onboard system
Buyer: RATP
Prior notice.
Description
French : (English Version Below) L’automatisation de la ligne 13 a été votée par le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités, le 7 décembre 2022. Compte tenu, notamment de la complexité du projet qui tient aux caractéristiques propres à la ligne 13 – ligne très longue (24km, lignes principales, voie 1 et voie 2), à fourche et qui connaît une très forte affluence, qui pour toutes ces raisons est particulièrement complexe à exploiter – et, compte tenu par ailleurs, des évolutions à la fois des besoins de la RATP et des produits industriels, la RATP lance un RFI en 2026 afin d'initier des échanges avec les industriels, portant sur des solutions embarquées de détection de rail cassé. Actuellement il n’y a à la RATP aucune solution bord dédiée à la détection de rupture de rail. A noter que la fonction première et principale utilisée pour la détection physique de la présence des trains sur la voie sont les circuits de voie (CdV) de technologie avec joints isolants (ITE) ou sans joints (CVCM), ces équipements de signalisation n’ont pas été conçus pour la détection de rupture de rail. A date, la détection de rupture de rail repose sur des procédures de maintenance préventive…
Official publications
- TED · 00466196-2026 · 7 July 2026
- OJS · 128/2026 · 7 July 2026
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Frequently asked questions
- Who is the buyer of this tender?
- The contracting authority is RATP (European Union).
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