RFI - Automatisation L13 – Système de détection rail cassé sol
Buyer: RATP
- Published
- 23 April 2024
- Place of performance
- FR101
- Lots
- 1
- Documents
- 1
- Notice number
- 00238841-2024
- Official source
- Official source
CPV codes
- 34940000Equipo ferroviario
- 34632000Equipo de control del tráfico de ferrocarriles
Description
L’automatisation de la ligne 13 a été votée par le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités, le 7 décembre 2022. La RATP lance en 2024 un RFI afin d'initier des échanges avec les industriels qui portera spécifiquement sur les solutions de détection de rail cassé au sol. Cette décision a été motivée par la complexité du projet, notamment attribuable aux caractéristiques spécifiques de la ligne 13 (24km, ligne principale, voie 1 et voie 2, en fourche, avec une forte affluence) rendant son exploitation particulièrement complexe. De plus, les évolutions des besoins de la RATP ainsi que des produits industriels ont également été des facteurs déterminants. Actuellement il n’y a à la RATP aucune solution sol dédiée à la détection de rupture de rail. A noter que la fonction première et principale utilisée pour la détection physique de la présence des trains sur la voie sont les circuits de voie (CdV) de technologie avec joints isolants (ITE) ou sans joints (CVCM). Ces équipements de signalisation n’ont pas été conçus pour la détection de rupture de rail. A date, la détection de rupture de rail repose sur des procédures de maintenance préventive (parcours de la voie dans des pas…
Official publications
- TED · 00238841-2024 · 23 April 2024
- OJS · 80/2024 · 23 April 2024
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Frequently asked questions
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