Artículo primero. Modificación del Real Decreto 929/2020, de 27 de octubre, sobre seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias.

Texto consolidado

Se modifica el Real Decreto 929/2020, de 27 de octubre, sobre seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias, en los siguientes términos:

Uno. El apartado 2 del artículo 36 queda redactado en los siguientes términos:

«2. Se considerará tiempo de conducción la duración de la actividad durante la cual el maquinista sea responsable de la conducción de un vehículo ferroviario.

También se computarán como tiempo de conducción:

a) La realización de maniobras que lleven asociado el manejo del vehículo ferroviario en movimiento.

b) Las interrupciones durante la cuales el maquinista permanezca como responsable del vehículo a efectos de conducción con atención a la circulación ferroviaria o a las maniobras, cualquiera que sea su duración.

c) La totalidad de cada período inferior a 45 minutos comprendido entre el cese de una actividad de conducción y la reanudación de esta por el mismo maquinista, en el mismo o en otro vehículo ferroviario. Estos períodos se computarán íntegramente, aunque el maquinista haya quedado relevado de la responsabilidad del vehículo, no deba prestar atención a la circulación ferroviaria, no realice actividad alguna o sea destinado a otras tareas.

d) Las interrupciones de duración igual o superior a 45 minutos producidas durante la realización de pruebas, ensayos, auscultaciones o verificaciones, cuando el personal al que se refiere el apartado 1, aun sin mantener una atención continua a la circulación, deba permanecer a disposición operativa inmediata para efectuar movimientos, recibir y ejecutar instrucciones relacionadas con la conducción o intervenir sobre los sistemas de conducción y seguridad del vehículo, sin haber sido relevado de dichas funciones.

Los períodos previstos en las letras anteriores no interrumpirán ni reiniciarán el cómputo de la conducción continuada.

Los tiempos previstos para la puesta en servicio y la puesta fuera de servicio del vehículo, así como las operaciones de preparación técnica y administrativa del tren, quedarán excluidos del tiempo de conducción, salvo cuando se desarrollen dentro de los períodos previstos en las letras a), b), c) o d), en cuyo caso se computarán íntegramente como tiempo de conducción, sin que proceda descontar el tiempo dedicado a dichas operaciones.

Los períodos incluidos en este apartado se computarán tanto a efectos del límite de conducción continuada como del límite de conducción diaria.»

Dos. Se renumeran los apartados 6 y 7 del artículo 36 que pasan a ser los apartados 8 y 9 respectivamente.

Tres. Se añade un nuevo apartado 6 con la siguiente redacción:

«6. Para el cómputo de los tiempos de los apartados anteriores se tendrán en cuenta los periodos de actividad del maquinista desempeñados en otras redes diferentes a la Red Ferroviaria de Interés General. En el caso particular de personal con licencia de conducción que también disponga de las habilitaciones de operador de vehículos de maniobras o de operador de maquinaria de infraestructura, se tendrán en cuenta los periodos de actividad en las zonas de maniobras o en las exclusivas para trabajos a la hora de contabilizar los periodos de actividad sobre la Red Ferroviaria de Interés General.»

Cuatro. Se añade un nuevo apartado 7 con la siguiente redacción:

«7. En los supuestos excepcionales en los que se admite que la conducción se puede realizar por parejas de maquinistas, uno habilitado del vehículo y otro de la infraestructura, el tiempo de conducción en esos casos computará a ambos maquinistas simultáneamente y de la misma manera, ya que ambos están implicados en la tarea de la conducción y atención a la circulación ferroviaria, prestando atención plena a esta actividad.»

Cinco. El primer párrafo del apartado 1 del artículo 146 queda redactado en los siguientes términos:

«1. Toda persona física o jurídica objeto de una acción de supervisión estará obligada a facilitar el acceso a sus instalaciones y equipos al personal de supervisión en el ejercicio de sus funciones. Igualmente, las entidades ferroviarias facilitarán el acceso a sus instalaciones, material rodante y equipos cuando sea necesario para el ejercicio de una acción supervisora cuyo objeto sea otra entidad.»

Redacción vigente del texto consolidado publicado por el BOE, en vigor desde el 2027-05-11.

Más artículos de Real Decreto-ley 34/2026

• → Artículo segundo. Modificación de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario.
• Ver la norma completa: Real Decreto-ley 34/2026, de 10 de noviembre, de medidas urgentes para el refuerzo de la seguridad operacional en el transporte ferroviario y la protección social del personal ferroviario.